Двигатель Renault H4M (HR16DE) для Vesta, Logan, Duster, Arkana. Алюминиевая замена K4M?
===================С МКПП авто буксируется на любое расстояние. Важное условие при этом: не превышать скорость в 40 км/ч и переключить муфту в режим 2WD (для острастки можно муфту обесточить принудительно). Каждые 40 км делать часовую остановку на охлаждение (в принципе это тоже перестраховка, но полезная). С АКПП сложнее. Если двигатель работает, то в принципе ограничений (кроме вышеуказанных) тоже нет. Если нет, то либо эвакуатор, либо совсем медленно (20 км/ч) и печально.========================
Введение
В настоящее время в новых моделях Renault, Nissan и Lada стал широко применяться двигатель с обозначением Renault H4M. Его принято позиционировать, как "усовершенствованный" и "пришедший на смену" старому-доброму и давно известному 16-клапаннику K4M c чугунным блоком цилиндров.
Действительно, перечень моделей, на которые устанавливается силовой агрегат H4M, весьма широк:
Lada: Vesta и Lada Xray
Renault: Logan, Sandero, Kaptur, Duster, Arkana (а также Fluence, Megane и т. д.)
Nissan: Qashqai, Terrano (а также Tiida, Juke, Sentra и т.д.)
Но, в целом, позиционировать этот двигатель, как улучшенный K4M — неправильно. H4M имеет такое же отношение у K4M, как ёж к ужу.
Двигатель H4M является версией исходного двигателя HR16DE собственной разработки Nissan, который стал доступен в линейке Renault после слияния концернов. У Nissan двигатель HR16DE пришел на замену еще более старому QG16DE, который в середине 2000-ных ставили на Примеру, Альмеру, Альмеру Классик.
От Nissan HR16DE двигатель Renault H4M, собираемый на АвтоВАЗе, имеет следующие отличия:
электронный блок управления двигателем Renault (Siemens), вместо исходного от Nissan
по одной форсунке впрыска топлива на цилиндр, вместо исходных двух
установлены датчик абсолютного давления и датчик температуры воздуха, вместо исходного MAF-сенсора
Если рассматривать H4M как "эволюцию" K4M, то можно отметить:
двигатель стал полностью алюминиевым
приобрел цепной привод ГРМ вместо ременного
приобрел новые распределительные валы
появился механизм изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу
лишился гидрокомпенсаторов.
H4M под капотом Renault Logan.
Технические характеристики
Объем двигателя — 1,6 л Материал блока цилиндров — алюминий, масса двигателя — 105 кг Количество цилиндров — 4, клапанов — 16 Ход поршня — 83,6 мм, диаметр цилиндра — 78 мм Топливо — 95, степень сжатия — 10.7 Мощность двигателя — 113—117 л.с. (6000 об. мин.) Крутящий момент — 156—158 Нм (4000 об. мин.) Расход масла — до 500 гр. на 1000 км Средний ресурс — 250 тыс. км. (напомню, K4M легко бегал до 400 тыс. км и более). Производство — АвтоВАЗ (с марта 2015)
В современных реалиях и в своем классе мотор вполне обыкновенный — не хуже, но и не лучше аналогов. Он не самый сложный, к бензину не требовательный, при рекомендованном заводом 95-м, можно лить и 92-й (детонации, как на вазовском 21129, при работе на 92-м не будет).
По конструктиву — алюминиевый блок цилиндров. В блок установлены цельнолитые чугунные гильзы. Литой алюминиевый масляный картер. Алюминиевый блок, по сравнению со старым чугунным, лучше прогревается, но быстрее остывает, легче по массе, но хуже держит нагрузку и перегрев. Вот вам и две стороны одной медали.
Имеется система изменения фаз газораспределения, фазовращатель установлен на впускном валу, используется электронная дроссельная заслонка.
В системе ГРМ используется тонкая цепь, растяжение которой можно ожидать примерно к 120 тыс. км. пробега. Привод масляного насоса также цепной.
Двигатель явно не предназначен для установки ГБО. Нужно регулировать зазоры клапанов, а гидрокомпенсаторов нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно раз в 80 — 100 тыс. км. пробега (а на газу — раза в 3 чаще). Шум и стук двигателя — основной признак скорой поездки на регулировку.
Регулировка клапанов делается методом подбора и замены толкателей (процедура долгая и дорогая, разбирается вся головка блока цилиндров). К слову, существует 26 типоразмеров толкателей со значениями от 3 до 3,5 мм с шагом 0,02 мм. И подбирать эти 26 размеров к 16 клапанам несколько сложновато (и дороговато), да и соответствующее оборудование не везде есть.
Кроме того, есть отзывы, что мотор H4M может плохо заводиться и глохнет в сильный мороз (от -15 С). Но, как показывает практика, это информация зачастую исходит от лиц, перепечатывающих друг у друга, и никогда не эксплуатировавших сей агрегат. Я заводил Logan с H4M в минус 22 градуса без всяких вопросов практически с "полтыка".
Утренний запуск Renault Logan в -22 С.
Расход масла
Многие жалуются, что Н4М подъедает масло. У кого-то 100 грамм на 1000 км, у кого-то и пол-литра. Особенно при кривой сборке автомобиля в пятницу вечером или в понедельник утром :). А если серьезно, то: интенсивное наваливание, езда без всякого прогрева, городская езда на короткие дистанции, "пенсионерский" стиль вождения (движение на низких оборотах на всех передачах) — грозит залеганием колец. Некорректная обкатка авто (производитель рекомендует первые 3000 км движение со скоростью не более 100км/ч и оборотов коленчатого вала в минуту не более 3000), и контрафактное масло ведут к масложору.
Причин на то достаточно, самая значимая из них — облегчённая поршневая группа с "короткими" поршнями и тоненькими колечками. Трение и потери энергии при скольжении таких поршней, конечно, меньше, но зато больше масла начинает просачиваться в камеру сгорания.
Также в некоторых случаях расход масла возникает из-за утечки по поддону картера, либо по крышке цепи ГРМ. Сервисмены смотрят на это сквозь пальцы, так как ремонт по гарантии не провести, а владелец за свой счёт делать отказывается.
В общем, за маслом в этом двигателе нужно "бдить". Если просмотрите уровень, тотальные разрушения неизбежны (при этом лампа давления не загорится, даже если масла останется 800мл). Детали настолько нежные, что задиры появляются сразу, двигатель начнет плохо заводиться, падает компрессия, начнет постукивать коленчатый вал и т.д.
Разрушение шатунного вкладыша на H4M по причине масляного голодания.
Трудности при замене свечей
Простейшая для рядового автолюбителя процедура — замена свечей зажигания — на данном двигателе сильно осложнена расположением и конструкцией впускного коллектора, полностью перекрывающего доступ к свечам и катушкам.
Кратко опишу, в чем заключается эта увлекательная процедура, ведь по статистике, подготовительные действия занимают от 15 минут... и до часа, а стоимость замены колеблется в пределах от 1500 до 5000 рублей:
В первую очередь необходимо снять впускной коллектор. Затем —открутить дроссельную заслонку. Разъем с дросселя без нужды снимать не нужно, иначе потом придется делать перекалибровку.
Далее с впускного коллектора отсоединяются все трубки и откручивается порядка 10-ти болтов крепления коллектора в передней части моторного отсека.
Помимо самих свечей зажигания, необходимо приобрести прокладки впускного коллектора, так как они являются деталями разового монтажа. Цена — от 400 рублей за AJUSA. Это самый дешевый и хороший по качеству аналог. Прокладок нужно 4 штуки. Код оригинала — 140328698R. При желании можно заменить также прокладку дросселя. Код оригинала — 161757436R.
Далее, все нужно аккуратно собрать в обратной последовательности, не допуская неплотностей, через которые будет попадать воздух. Будьте крайне внимательны.
Стоит отметить, что свечи зажигания, традиционные для других моделей Рено и ВАЗа, для H4M не подходят. Здесь стоят другие свечи зажигания, меньшего диаметра, с удлиненной резьбовой частью. Чтобы не ошибиться, можно купить оригинальные свечи — 224011561R.
Снятый впускной коллектор на H4M. Требуется менять прокладки.
Что в итоге?
В итоге, H4M похож на старый K4M… Да почти ничем. Это другой двигатель, другая инженерная школа. Полноценной заменой чугунным собратьям К4М, К7М он являться не может. Не внося рискованных или критических изменений в конструкцию и программное обеспечение, можно рассчитывать на его ресурс в 250 тыс. км., сложившийся из опыта автолюбителей (напомню, K4M/K7M легко ходили до 400 тыс. км и более). Зато, как отмечают владельцы, он "практически не беспокоит по мелочам".
Двигатель рассчитан не на спортивную, а на размеренную езду в большинстве режимов современного города. Если вы человек спокойный и гонки не для вас, то брать стоит, в противном случае смотрите на более мощные движки… но, тем не менее, тапку лучше — давить, а не "тошнить", смотря на подсказки БК по переключению передач… иначе можно закоксовать движок.
Что касается логано- и сандероводов, то многие, пересев со своих старых машин на новые Logan, Sandero Stepway и Stepway City с Н4М, остаются довольными. По крайней мере, динамикой и расходом топлива.
Для замены было куплено масло ELF TRANSELF NFP 75W-80. В магазине продавец сказал что мне нужно брать NFP 75W-80, так как оно идет для 6-ступ. коробок, а для 5-ступ. масло NFJ 75W-80. Я не особо вникал в детали, доверился подбору в магазине, в котором не один раз покупал запчасти.
На сайте Elf я увидел вот такую не очевидную разницу: NFJ 75W-80, вязкость при 40 С- 47, при 100 С -8.5 NFP 75W-80, вязкость при 40 С — 36, при 100 С -7.6 То есть NFJ более вязкое, но не намного, NFP — вязкость ниже чуток, но сдвиг по вязкости меньше, вязкость более стабильная.
В свое время долго читал мануалы и залил в свое кангу NFP. Сейчас на пробеге 400 пробило прокладку ГБЦ износ поршневой оказался большой, двигатель в ремонт. КПП сильно сопливила из сальника кулисы, поэтому тоже отдал в ремонт с симптомами течь сальника кулисы. Это предисловие. Отдавая КПП после ремонта, мастер немножко прифигел от названного мною пробега. И очень сильно заинтересовался маркой масла, которое туда заливалось. Вот и делайте выводы…
Залил в коробку Дастера (2ой генерации, 4х4 Дизель)2016г.в — ELF TRANSELF NFP 75W-80, передачи включаются плавнее и при быстром переключении нет дискомфорта — это 100%, дальше время покажет.Тоже выбирал какое залить, решил NFP. Кстати, масло менял после замены сальника первичного вала, потёк внезапно, всё днище в масле.Мастер сказал — "С завода устанавливают чёрные сальники, они текут, мы их меняем на коричневые и проблема уходит", заменили на коричневые, всё делалось у Оф.Диллера Рено
Для всех механических КПП Рено (и не только) вышло новое универсальное масло ELF NFX 75W взамен всем существующим (NFJ, NFP). У дилеров в программе указано заливать именно такое в КПП Рено. PS: ELF NFJ и NFP 75W-80 сняты с производства.
